国际汽联（FIA）单座赛车总监Nikolas Tombazis对维斯塔潘关于新一代赛车的批评作出回应股配资平台，并表示不排除调整赛车的电池能量部署。
今年F1实施的全新技术规则大幅修改了动力单元构造，内燃引擎和电池的输出比例大约为50:50。由于电池的动力输出比以往激增近3倍，但又非常容易耗尽电量，导致车手必须改变以往的驾驶方式，更加注重能量管理，通过提前减速和降低过弯速度等方式来充电，以便在直道上释放能量。
在季前测试期间，车手们对驾驶方式的改变发表了不同看法，其中红牛车手维斯塔潘毫不留情地批评新规则，将新赛车形容为“打了兴奋剂的Formula E”，并给出了“新赛车没有太大驾驶乐趣”以及“反赛车”等评价。面对这位四届世界冠军的批评，Tombazis在巴林季前测试中作出回应，指出新规则成功吸引了多家大型汽车制造商参与。
Tombazis表示：“我们始终要记住，这项赛事有很多利益相关方。车手当然非常重要，因为他们是超级明星，但我们也必须记住，这项赛事吸引了梅赛德斯、奥迪、法拉利和凯迪拉克等大型汽车制造商的参与。”
另一个让车手和外界感到担忧的问题是，新赛车可能会在高速赛道上迅速耗尽电量，导致赛车在直道中段突然大幅失速，有可能引发严重撞车事故。开幕战澳大利亚、沙特阿拉伯、意大利、阿塞拜疆以及拉斯维加斯等分站都是在超高速赛道上举行，充电机会十分有限。
对此，Tombazis强调他已经与车队进行过交流，并暗示考虑降低赛车的电能输出：“这些赛车都是全新的。在去年夏秋之际，许多车手在驾驶模拟器时表达了巨大的担忧。我认为车手在巴塞罗那和巴林季前测试中的评价，显然比驾驶模拟器时要积极得多，但依然存在一些负面评论，比如马克斯（维斯塔潘）所说的。”
“我认为车手们正在适应新车，但我们完全清楚可能需要进行调整，这一直都是我们讨论的内容。我们正与各车队和动力单元制造商保持开放的沟通，也长期与车手进行交流。我们可以通过修改规则来进行调整，但这显然需要经过多个步骤才能获得批准，我们不能明天就说‘要改这个、改那个’，这是一个过程。”
“我们会考虑车手的意见，我们会向他们提出一些问题以获得反馈，车队和动力单元制造商在这个过程中也给予了非常有建设性的意见。所以我不认为我们现在看到的情况会跟几个月后一模一样，我们可能要做一些调整，但坦白说，我不认为需要做巨大的调整。如果大家留意去年11月或者夏天时的评论，我认为我们已经改善了很多，并且解决了许多问题。”
“至于我们是否解决了所有问题，我认为还有一些东西尚未解决。车手习惯了最大程度发挥赛车的性能，并形成了特定的驾驶风格，他们必须重新适应，而在我们解决这些问题之前，他们给出的反馈都是合理的。”
“有时这些话听起来像是抱怨，但其实不是，这是赛车运动的一部分。当然，我们很容易说‘如果内燃机的输出更高且ERS（能量回收系统）更小，就会少很多这类问题’，这是事实。我们从2022年就知道50:50的方案很有挑战性，这已经不是新鲜事了。”
“规则制定方在如何进行能量部署方面做了大量研究工作，我认为我们已经完成了90%的工作，达到了一个合理的水平。随着我们不断加深对新赛车的了解，可能会进行一些调整，我们对此持完全开放的态度。”
根据意大利媒体《Auto Racing》报道，国际汽联目前正在研究一套新方案，计划将电池最大输出功率降低15%至30%，以延长动能回收系统（MGU-K）的使用时间。
该报道还透露，国际汽联要求各车队在巴林测试的最后两天，采用更低的电力输出模式进行测试以收集数据：先降低50千瓦，然后分别降低100千瓦和150千瓦，相当于减少80至200马力。此举预计会使赛车的单圈时间比当前慢约2秒，但能量释放的时间预计能从11秒增加到14秒左右股配资平台，而超车模式（Overtake Mode）的使用时间也能增加约2秒。
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